据壹航运获悉：近日色哥，彭博社报谈称，巴西口岸堆积了进步70000辆未售出的中国电动汽车（EV），包括、长城等汽车制造商的电动汽车。

数万辆中国电动汽车淹留巴西口岸这一音信，不禁让东谈主到大洋此岸，一样被未能按期售出的中国电车堆满的欧洲口岸。

本年4月初，英国《金融时报》报谈：由于汽车经销商和中国电动汽车制造商正在使用一些欧洲主要口岸来储存他们无法按期出售的汽车，导致欧洲口岸堆放了大量的的电动汽车，以致一些中国电动汽车已在欧洲口岸停放长达18个月。

如若说欧洲口岸大量中国电车淹留是与该地区建起的商业壁垒关连，那么巴西口岸也被中国电车“挤爆”又是为什么呢？

巴西电动汽车增长速率放缓

据悉，比亚迪和长城汽车等公司王人有走向全球的宏愿，在其他很多大型经济体转向保护见解之际，巴西已成为一个伏击的测验场。该国事宇宙第六大汽车市集，在何处取奏效利可能会进步通盘这个词地区的远景。

但在马上占领巴西新兴电动汽车市集后色哥，中国汽车制造商正濒临日益严峻的挑战。口岸的汽车多余源于他们试图幸免新的关税

而且，与宇宙上很多国度一样，巴西的电动汽车增长速率正在放缓

寰球汽车南好意思分公司实行主席Alexander Seitz示意，“蜜月期当今猖狂了”。寰球汽车自上世纪50年代以来一直在巴西销售汽车，分娩了一些巴西最畅销的内燃机车型。

比亚迪本年有望进步1000亿好意思元的销售额，而巴西在其中饰演了伏击脚色。巴西是该公司最大国外市集，远超其他国度，因为它在好意思国和欧洲濒临政府的反对。

大量中国汽车制造商向巴西膨大

往时十年，巴西为了促进电动汽车产业发展，辞退了电动和夹杂能源汽车35%的入口税。这眩惑了中国汽车制造商，并从内容上为他们创造了一个市集，因为现存确当地制造商在很猛历程上苛刻了电动和夹杂能源车型。

比亚迪于2021年头次在巴西推出其汽车，并在昨年加速了出口。其最低资本的车型仅为115，800雷亚尔（约19，100好意思元），该公司马上通过提供低于竞争敌手汽油车的价钱取得市集份额，国内制造商则通过将部分车型的价钱裁减多达30%来作出修起。

然而，巴西的汽车制造商游说复原入口税，最终得到了于2023年1月再行上任的总统Luiz Inacio Lula da Silva的相沿，并在上任一年后启动再行征收10%的关税，并筹划到2026年中期慢慢将关税提高到35%

算作修起，比亚迪在关税实施前向巴西大量出口汽车。

在11月初，该公司一位高管示意，口岸还有35，000辆汽车，约占四个月的库存。比亚迪巴西分公司的高档副总裁Alexandre Baldy示意，这一切王人是为了提前应答关税，以保管价钱并造反他所称的“逾期”的国内产业。

“咱们仍是使巴西汽车市集飘荡不已，以致让咱们的竞争敌手感到极大的惧怕，”Baldy在采访中说谈，“这足够是竞争敌手的萎靡。”

在欧洲和好意思国一波严厉的税收壁垒之际，其他中国汽车公司最近也告示了向巴西膨大的筹划。本年早些技能，拜登政府将中国入口电动汽车的关税从 25% 提高到 100%，以保护好意思国汽车行业免受其所谓的不公谈商业行为的影响。

奇瑞汽车公司旗劣品牌 Omoda 和 Jaecoo 筹划到 2026 年在巴西推出多款车型，广汽集团本心投资约 60 亿雷亚尔（约10 亿好意思元），附庸于合众新能源汽车集团的NETA现时也正在插足该市集，祯祥汽车控股公司的 Zeekr 最近启动在巴西推出高端车型。