图片起首：星享铁旅微信公众号勾引 外卖

　　12月19日，东北冰雪旅游豪华列车“伊春号”将正经开启运营，该列车是由伊春森工集团与中国铁路哈尔滨局集团王人集打造的，是继“林都号”后黑龙江省第二列高品性旅游列车，亦然哈尔滨铁路局劣等三列高端旅游火车。

　　本年以来，高端火车旅游可谓是频频上新。本年4月，和会古蜀文化和大熊猫形象“什邡号熊猫专列”正经从成都西站首发；7月，世界唯独一辆以丝绸之路为主题的顶奢专列“丝路梦享号”正经在青海省西宁市开行；9月，展示中老两国文化特质的跨境旅游列车“星光・澜湄号”在昆明站首发......

　　高端列车游票价高尚，为何广受爱重呢？

　　票价深广超2万元连年来铁路提速，速率较慢的旧式火车濒临淘汰，旅游专列等于资源再愚弄的决议之一。

　　1997 年铁路第一次大提速后，旅游专列初次从图定搭客列车中隔离出来，直到2007年铁路第6次大面积提速，旅游专列算作旅游企业居品正经大限制发展，设置出无边旅游剖析。

　　近两年来，跟着东谈主们对个性化、高质做事旅游的追求，旅游专列不停翻新，出现了“熊猫”主题、“新东方快车”、“丝路梦享号”等千般化、主题化的高端旅游专列，做事品性也不停提高，还探索出竞价旅游专列等市集化计议模式。

　　据界面新闻不扫数统计，放弃现在，国内公开开行的高端火车约有10列阁下，包括新东方快车、林都号、呼伦贝尔号、丝路梦享号等。

　　这些高端火车是由闲置的绿皮火车改换而成，载客量少。现在国内一列高端火车深广载客量在百位阁下，列车不仅配备了豪华货仓、酒吧、KTV等千般高端门径，许多还提供米其林餐食、旅拍等特质做事。

　　高端火车游面向追求高品性、独有体验的高收入群。大部分国内的高端火车东谈主均票价在2万元以上，其中“丝路梦享号”九天八晚的套房票价卖至18万阁下，日均价钱达到2万元。

　　价钱虽高，客座率却可以。复星集团旗下上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”的运营方，亦然国内较早参与旅游列车运营的。据其先容，自本年7月6日开行至10月夏秋季运营放弃，“丝路梦享号”共开行31个班次，累计管待跨越1500东谈主次；“呼伦贝尔号”本年共开行35个班次，其中冬季9班，夏秋季26班，全体上座率60.5%。

　　“本年7月下旬至8月全月，丝路梦享号的班次上座率近乎百分百，部分车次致使出现一票难求的景色”，复星国际副总裁、复星基础门径产业发展集团董事长温晓东向界面新闻默示。

　　温晓东补充先容，固然面前旅游专列的乘客庸碌以中老年为主，不外近两年，家庭出游趋势昭着，群体呈年青化发展，其中跨越半数年纪在35岁至60岁，剩余约40%是其父母、孩子。

　　浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林都号”旅游专列的代理商之一，其董事长钱日文也向界面新闻默示，本年12月份刚发布的成都专列，现在已有四个班期预定售罄，瞻望元旦阁下大部分班期都将售罄。

　　不少高端火车提前半年就预订告罄，而这种火爆在国内并非个例。钱日文默示勾引 外卖，现在国内高端旅游专列市集仍处于初期，市集供不应求，是以许多剖析的客座率深广可以。

　　生意好，收成吗？不外客单价、客座率双高，高端火车生意却似乎没思象的好作念。

　　现在国内高端火车运营承包主要存在市集化招标与商务谈判两种模式。市集外招标是指铁路局打包开行肇端日历、精确笃信价钱后进行招标，企业则通过竞标获权，开行较早的新东方快车就是采纳这种模式。

　　“铁路局凭据前期改换参加制订相应的招标价钱，但在企业竞标过程中相通会出现溢价，这关于铁路局创收方面比较有益”，钱日晓谕诉界面新闻，这种模式下，运营企业只需要谈判每年盈亏情况，不外这也意味着，不管客座率何如，运营企业都要交纳固定的用度给到铁路局，这就使得运营企业承担较大客座率风险。

　　面前客票仍是高端火车的主要收入起首。“本年新东方快车依然杀青盈利”，钱日文默示，至于来岁还需要看具体客座率情况。

　　关于竞标中的溢价，企业一般也只可通过提高票价的花样滚动至乘客承担。“新东方快车金钻房型价钱亦然逐年飞腾，最启动2021年卖4万多，瞻望到来岁基本上要到7万块钱了。”钱日文说。

　　不外他默示，新东方快车算作较早的高端火车，领有较高的知名度，而况面前市集仍处于供不应求阶段，尚未因价钱竞争影响客座率。

　　但跟着越来越多高端火车游居品涌入市集，承包模式或对运营商能否盈利带来更大影响。

　　钱日文还说起，市集化运营模式也导致投资方和运营商关系短少深度粘性，运营商因参与名堂后续的不笃信性，常聚焦单次名堂盈利，在品牌长期策画方面吝于参加，永久将减弱品牌声誉与市集认同度。另外，常常性更换运营商，而各运营商做事门径等不断争，这使得高端列车的做事品性不剖析。

　　“呼伦贝尔号”、“林都号”等更多列车则是采纳了商务谈判模式。这类模式是铁路局或方位政府基于永久发展策画和企业达成永久合营关系。

　　与前一种比较，商务谈判这种永久模式上风更为隆起。其赋予运营方从车辆改装、做事体系构建到品牌执行计谋全面长远参与居品全过程的主导权，使得居品把控、品牌执行等领有较为息争的门径和策画。

　　不外，商务谈判模式高度依赖合营两边信任，若遇到合营变故，其协调本钱骤升。界面新闻了解到，2018年延吉市政府和沈阳铁路局合营开行的延吉—长白山习气旅游专列就曾因“旅游企业与铁路部门之间合营不剖析”、“旅游部门及旅游企业包装车体的谈话权不充分”等问题较万古刻暂停开行。

　　这种模式下的运营企业亦然投资方，除运营本钱外，还承担相应的列车改酿本钱。

　　高端火车的改酿本钱高尚。据界面新闻了解，新东方快车总体改酿本钱跨越 5000 万元，呼伦贝尔号使用的车体每节车厢改酿本钱在百万元以上，其车体改换总本钱接近 1 亿元。堪称”国内首列世界级顶奢列车”的“丝路梦享号”改酿本钱也破耗近亿。投资更多，盈利压力也随之变得更大。

　　“单靠列车的贸易报恩是很难杀青盈利的。”温晓东告诉界面新闻，经过他们测算，一列领有30多个房间、当年客座率在70%至80%的高端火车，瞻望杀青盈利可能要10年阁下时刻。

　　另外钱日文说起，像新东方快车等国内高端火车升级的周期大部分为10年阁下，此周期内，列车可能不能幸免大地临折旧等财富减值问题。这就意味着投资方等关系企业还需要在列车再次改换前杀青其经济效益。

　　不外，温晓东默示，复星旗下其他居品累积了大批高端客群，指标通过买通旅游专列与里面生态圈产生更多长效效应。“通过上述花样，瞻望丝路梦享号本年杀青回本，来岁杀青全体盈利。”

　　此外，高端旅游火车于铁路局而言，似乎是门可以的生意，高端旅游火车为闲置的普速车体、剖析等资源提供了新的贬责目的，幸免了资源豪侈。

　　据关系运营公司裸露，铁路局并不径直参与列车的投资，主要提供车体、铁路输送、安全保险等关系做事，而运营方需向铁路局交纳铁路使用费，为铁路局带来了收益。

　　另外，高端旅游火车庸碌会串联起多个旅游景点和城市，还能带动沿线地区旅游业的发展。

　　市集未填塞，挑战已存在现在旅游列车行业迎来新的增长周期，高端火车正迟缓加多。在不少业内东谈主士看来，行业还处在供不应求的高速发展阶段，但高端火车也在向着IP化、文化挖掘发展。

　　多地政府指标开行我方的高端火车游。2020 年，青海省文旅厅召开高端旅游列车名堂推动茶话会，指标将其打酿成青海省文化和旅游产业的要点品牌名堂；2021 年 12 月，海南文广厅召开茶话会，指标参考 “新东方快车” 号，打造从北京、长三角、珠三角等地到海南的 “一线多游” 高端旅游专列；本年11月，阿坝州东谈主民政府独揽 “铁旅和会走进阿坝” 主题推介会默示，将来将依托铁路集团公司旅游专列运营，打造具有阿坝州特质的铁路文化旅游居品......

　　温晓东裸露，现在公司访佛“丝路梦享号”规格的高端列车正在紧锣密饱读地落地推动，瞻望将来三年将开行5列阁下。

　　温晓东对将来国内高端火车市集稀疏看好，“对比国际市集，仅日本就有快要10列高端火车游居品，且近几年都是一票难求的状态。在欧洲和中亚地区，访佛的高端火车也很受接待。而中国算作一个领有纷乱浮滥群体的国度，其高端火车市集的限制扫数可以容纳更多的居品。”

　　对此，钱日文看规章较为保守，他合计，国内固然领有纷乱高收入群体，但游客浮滥习惯尚未扫数转机，浮滥高客单价居品的客户群体有限。且面前高端火车每年开行的居品剖析和做事相对固定，高端火车仍会是小众的旅游居品。“跟着越来越多高端火车的开行，高端火车或将濒临剖析同质化问题。”

　　面前，国内开行高端火车游的区域主要围聚在中西部、东北地区。

　　新疆开行的高端火车游相对较多，而客流淡旺季受地舆位置及当然场合景不雅等身分影响昭着，主要围聚在5月至9月开行。10月天山山脉下雪后，交通出行风险高，到次年4月是新疆旅游的淡季。高端火车在此时间开行较少，如新东方快车11月到来年3月基本停开，只须春节、元旦等节沐日有旅游团才会开行 。

　　(界面新闻)勾引 外卖